Пошив тентов на прицеп: выбираем материал и фурнитуру

Наиболее часто перевозка грузов осуществляется на малотоннажных автомобилях или при помощи прицепов и полуприцепов, оборудованных тентованными кузовами. Укрывной материал позволяет полноценно использовать объем кузова и защитить груз при транспортировке. Пошив тентов на прицеп — процесс трудоемкий, имеющий свои особенности. О том, что он собой представляет, читайте в нашей статье.

Особенности пошива тентов на легковой прицеп

Для небольших, но частых грузоперевозок постоянно нанимать машину не выгодно, поэтому люди часто склоняются к приобретению недорогого, но качественного прицепа, к примеру:

• КМЗ 8136;
• Laker 300;
• Laker 400;
• Крепыш;
• МЗСА 817711 и пр.

Высокий покупательский спрос на такие прицепы оправдан отличным качеством сборки и износостойкостью материалов, из которых они изготовлены.

Однако у открытых видов прицепов есть один, но существенный недостаток. Отсутствие тента не позволяет надежно защитить груз от негативных внешних факторов.

Предположим, что прицеп вы уже приобрели, но тента на нем нет. Соответственно, первый вариант вам уже не подходит.

Второй вариант прекрасно работает для тех, кому удобнее заплатить немного денег, но при этом сэкономить свое время. Найти и приобрести тент нужного размера под заказ совершенно не сложно. Важно знать три параметра: размер грузового прицепа, наличие на нем каркаса и желаемый материал, из которого вы хотели бы изготовить тент.

Далее все просто. Находите мастерскую по пошиву тентов на легковой прицеп, составляете заявку, ждете результата и забираете заказ. В мегаполисах и крупных городах есть масса фирм и мастерских, оказывающих такие услуги, в небольших городах с этим сложнее.

В таком случае остается третий вариант — самостоятельное изготовление. Дело это не легкое и не быстрое, требующее усилий и времени.

Самая элементарная конструкция состоит из плотного материала и креплений на прицепе. Ее основной недостаток — в слабой сопротивляемости воздушным потокам. При высокой скорости движения автомобиля тент может снести встречный ветер. Также у подобной конструкции ограничена грузовместимость.

Профессионалы грузоперевозок советуют более эффективный и актуальный вариант — крепление тента на каркас. Самое ответственное в этом вопросе — правильно выбрать материал. На рынке представлен большой ассортимент подобных тканей, поэтому подобрать и купить то, что нужно, не составит труда.

Для пошива тентов на прицепы легковых автомобилей обычно используют следующие материалы:

• Поливинилхлорид или ПВХ. Отличный влагостойкий материал с теплоизоляционными свойствами. При плотном креплении хорошо сохраняет тепло. Качество ПВХ зависит от его плотности, оптимальное значение — 630–650 единиц. В случае отсутствия маркировки плотность проверяют путем взвешивания. 1м2 ПВХ плотностью 650 единиц должен весить около 650 г. Это достаточно износостойкий материал, его не придется менять каждый сезон. Высокое качество изготовления тента и хорошая плотность ПВХ гарантирует его безотказное служение в течение 8–10 лет.
• Брезент. Тенты из этого материала более дешевые и более легкие. Каждый квадратный метр брезента легче ПВХ на 100 г. Но такие тенты хуже защищают груз от непогоды и служат гораздо меньше.

Каждый владелец прицепа выбирает такую ткань, которая кажется ему наиболее удобной. Требования, предъявляемые к готовому изделию, следующие:

• наличие усиленных зон полотна в местах непосредственного соприкосновения ткани и каркасного металла;
• обеспечение надежной защиты перевозимого груза от негативных внешних воздействий, в том числе солнечного света;
• соответствие качества цене и заявленной функциональности;
• материал должен быть плотным, стойким к температурным перепадам, к избыточной сухости или влажности, что позволяет прицепу находиться долгое время на улице;
• сохранение характеристик изделия при эксплуатации;
• соответствие конкретным запросам;
• сохранение привлекательного внешнего вида даже при длительном использовании.

На что обратить внимание, заказывая пошив тента на прицеп грузовика

У каждого материала, из которого можно пошить тент на прицеп, есть свой срок эксплуатации. 10–15 лет службы приводят к снижению эластичности и прочности ткани, в результате ее практически невозможно отремонтировать. Старый тент не держит сварных швов и латок, т. к. они легко отрываются рукой. Даже самому бережливому владельцу прицепа через определенное время придется менять тент по причине его износа.

Поиски готового изделия, идеально облегающего каркас прицепа, займут уйму времени и сил. А могут и вовсе не увенчаться успехом. Фирмы-производители выпускают прицепы с различным расположением стоек и зачастую уплотнения на готовом тенте не совпадают с местом его соприкосновения с каркасом. Именно поэтому профессиональные водители рекомендуют заказать пошив покрытия по индивидуальным замерам.

Первым делом перевозчик задумывается, какой материал выбрать, чтобы тент прослужил дольше. С недавних пор рынок наполнен предложениями производителями из Кореи, Китая и других азиатских стран. Их главное преимущество перед европейскими конкурентами — более низкая стоимость продукции. Однако специалисты с многолетним опытом по пошиву тентов на прицеп считают, что только из тканей европейского производства получаются высококачественные изделия, способные прослужить долгие годы.

Тенты для обычных и шторных полуприцепов изготавливают из разных тканей, отличающихся параметрами разрывной нагрузки. И различия эти существенные. К примеру, на обычный полуприцеп подойдет тентовая ткань, 1м2 которой весит 630 г. На шторный полуприцеп нужна более плотная ткань, весом уже 900 г за 1 м2.

Обязательное условие повышения износостойкости тента — это уплотнение материала в местах соприкосновения с каркасом путем наварки дополнительных слоев ткани. Для получения крепкого шва уплотнения должны привариваться с изнаночной стороны тента. После чего каждый сварочный шов проверяется на герметичность вручную. Знание этих деталей позволит вам легко определить уровень профессионализма компании, в которую вы обратитесь за пошивом тента на прицеп. Кроме того, обратите внимание, сколько раз снимут мерку с каркаса. Если всего один раз, то изделие не ляжет идеально, а, значит, и прослужит не так долго, как вам хотелось бы.

Мастер своего дела снимет мерки как минимум два раза: перед раскройкой ткани и после пошива деталей крыши и боковин. Отдельное внимание следует уделить тентам на полуприцепы, которые выезжают в другие страны. Европейские таможенники очень тщательно проверяют соответствие тента требованиям регламента стран Евросоюза. В частности, отверстия для крепления должны находиться на расстоянии, не превышающем 18 см.

Перевозчикам нужно знать, что Европа выдвигает жесткие правила к проклейке таможенной ленты. Необходимо, чтобы она закрывала все стыки тента. Также есть масса нюансов в производстве по пошиву, которые тоже должны быть соблюдены. Если вы решили оборудовать свой полуприцеп тентом и планируете выезжать с ним за пределы РФ, доверьтесь лучше профессионалам и обратитесь в компанию, давно занимающуюся этим бизнесом.

Выбор люверсов для пошива тента на прицеп

Люверсы бывают двух видов: металлические и пластиковые.

• Люверсы пластиковые.

Для их изготовления используется специальная высокопрочная пластифицированная смесь, отличающаяся эластичностью и качеством. Форма изделия может быть любой: овальной, прямоугольной, круглой. Размер и цвет тоже. Свойства смеси позволяют изготавливать люверсы, которые прекрасно смотрятся и сочетаются с любой формой и цветом тента.

У пластиковых люверсов множество достоинств: не ржавеют, не повреждают материал, хорошо растягиваются, пригодны к вторичной переработке и т. д. Они прекрасно противостоят негативным внешним воздействиям, включая ультрафиолетовое излучение и перепады температур.

Для установки пластиковых люверсов на тент используется специальное профессиональное оборудование. Особого внимания заслуживает аппарат, спаивающий две половинки люверса. Благодаря этому высокопроизводительному станку обеспечивается точная, быстрая сварка, гарантирующая прочность готовому изделию. Комплексная система, которой оснащен данный станок, позволяет автоматизировать процесс подачи и штамповки для массовой установки люверсов.

Есть пластиковые люверсы, которые крепят в заранее сделанные отверстия, сдавливая две половинки, как клипсы. Несмотря на очевидные преимущества пластиковых люверсов, непростая технология крепежа делает их все менее популярными среди мастеров по пошиву тентов на прицеп. Подобная тенденция может даже спровоцировать прекращение их производства.

• Люверсы металлические.

Такие люверсы бывают в виде оцинкованных, никелированных или окрашенных металлических колец. Их закрепляют на плотном материале, чтобы впоследствии зафиксировать его на каркасе или других крепежных элементах при помощи каната, шнура, троса или ремня. Металлические люверсы состоят из двух деталей: блочки и кольца. Люди дали им названия «папа» и «мама». Важными считаются следующие параметры: диаметр отверстия, наружный диаметр люверса, профиль формовки кольца и глубина вытяжки блочки. Правильно подобранный диаметр внутреннего отверстия люверса гарантирует, что в итоге для крепления тента вы получите отверстие нужного размера.

Для монтажа металлических люверсов на тент используют пробойник и развальцовку. Каждому размеру и форме кольца соответствует свой валец. Там, где на тенте планируется крепить люверс, предварительно пробойником нужной формы и диаметра делают отверстие. Затем в него с одной стороны ткани вставляют блочку, а с другой на нее надевают кольцо. Вальцем блочку расклепывают, и получается аккуратное, крепкое и надежное крепление — металлический люверс.

Особенности ремонта тентов на прицеп

Для профессионального ремонта тентов, осуществляемого при помощи сварки горячим воздухом, необходимо соответствующее оборудование и специальные материалы. Неполный список состоит из:

• сварочного аппарата;
• прикаточных валиков;
• приспособлений для крепления фурнитуры (пробойник, обжимка для люверсов и т. д.);
• тентовой ткани;
• фурнитуры: люверсов, эспандеров, скоб, заклепок, подкладок, натяжителей, роликов, крючков, колец, наконечников, тросов и т. д.

Сварочный аппарат может быть автоматическим или ручным. Автоматическое оборудование чаще используют для выполнения длинных сварочных швов. Они рассчитаны на работу с новым материалом. Ремонт повреждений проводят, в основном, ручными аппаратами, позволяющими сделать вертикальный или горизонтальный шов, не демонтируя тент.

Ремонт линейного пореза (разрыва) проводится путем наложения заплатки с внутренней или наружной стороны тента. Ширину заплатки определяют в зависимости от характера и длины повреждения, но она должна быть не менее 4 см. Тенты высокой плотности (от 700 г/м2) нуждаются в двухстороннем ремонте.

Все порезы или разрывы автомобильного тента, независимо от их характера, устраняют по единому алгоритму:

• Во избежание деформирования ткани при нагревании под место повреждения ставят опорную поверхность из текстолита, фанеры, ДВП (не менее 5 мм). Не рекомендуется использовать для этих целей пластик или металлические листы.
• Тщательно очищают и обезжиривают зону ремонта, удаляя маслянистые загрязнения, остатки скотча или клея и т. п.
• Накладывают заплатку и прижимают ее роликом.
• Равномерно горячим воздухом одновременно нагревают нижний слой заплатки и верхний слой поврежденной ткани. При расплавлении равномерно прикатывают роликом для соединения. Нельзя допускать перегрева тканей. Полная полимеризация происходит уже через 10 секунд. Температура рабочего режима от 600 до 850 оС, в зависимости от материала — чем он старше, тем температура должна быть выше. Также на ход процесса влияет и температура окружающего воздуха.

Следует знать, что использование в ремонте тентов строительных термопистолетов крайне нежелательно. Несоответствие технических характеристик может привести к нарушению геометрии тентового чехла и его полной замене. Рабочая часть прикаточного валика должна быть выполнена из термостойкого силикона. Никаких других (резиновых, пластиковых или металлических) валиков быть не может.

Испарение из ПВХ пластификатора вызывает старение ткани тента. Она становится жесткой, расслаивается. В таких случаях либо полностью заменяют элемент, либо делают ремонт при помощи сварки, но только изнутри. Чаще всего страдает крыша тента, ведь она больше всего подвергается воздействию ультрафиолета.

Нужно понимать, что ремонт тканей из ПВХ при помощи сварки требует определенных навыков, опыта работы, знания тонкостей. Если вы не уверены, что сможете самостоятельно отремонтировать тент, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

Где заказать пошив тента на прицеп